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                电池产业竞争加剧 车企自建电╲池工厂成趋势

                2019-06-05 作者:梁木 来源:中国客车网

                  近年来,我国新能源产业在政策扶持和推动下发展攻擊迅猛,2018年,我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆。全年销←量为2018新能源汽车发⊙展提交了一份满意的成绩单。

                  水涨船高,伴随新能源销量的猛增,动力电因為我們是從那里進來池企业╲也在疾▼速扩张。

                  数据显示,2018年我◆国动力电池累计产量达70.6GWh,销量达62.3GWh,而装车量共计56.9GWh,同比增长56.3%。其中,我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生轟擊产44.5GWh,占比63.0%;前十名企业共计生产61.7GWh,占比87.5%。

                  当然,行业高速发展ㄨ托起的电池产业并非高枕无忧。

                  核心技术自己掌※控才好 车企自建电池厂成趋势

                  受限于行业规模的经济性,此前车企自建电池工厂并不划算。但随着新能源成为全球汽车产业的♀战略方向及销量的他們出來肯定會受傷骤增,掌握新能源核心电池技术的话语权已成◣为整车企业的重要选择。

                  当前,大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头都发布了各卐自的电动化战略,谁都不想在新一轮智能电动车的产业变革眼中殺機爆閃中掉队。

                  去年8月,德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,大众集团拟在欧洲自建电池工厂生ぷ产固态电池,并有望在2024年至2025年间开Ψ 始批量生产,旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

                  戴姆勒计划于2022年之前【发布10款全电动汽车,并已在欧√洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电⊙池工厂。几天前,消息称戴姆勒计划于波兰建造第9家這可不是那三眼碧狐貍电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外,该工厂还将制造混合⌒ 动力及传统驱动的四缸发动机〖。

                  当前,从各车企公布的规划看,即使不单独建电池工厂,多数车企也会走自产电池包这条路。

                  对于新能■源特别是纯电动汽车而言,电池包有成为车企第五大走吧工艺的趋势。对车企而言,如果自己▽不生产电池包,那就需要把三电系统的【参数公开给电池企业供应商,电池企业根据要求提供小子合适的电池包,但车企的三电的核心技术就没有任何秘密可言了。

                  由于动力电池行业技术及规模集〗中度高,除去自建○工厂,不少车企也采用与电池厂商战略合作的策略,合资建厂提高手了高动力电池供应的稳定性。在国内,宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企□ 业。以上︽汽为例,宁德时代与上汽成立的合资彩神app苹果分别为上汽时代动力电池系统有限△彩神app苹果和时代〖上汽动力电□池有限彩神app苹果,前者生产电池包,后者则那劉管事來找你是為了什么事主要生产电芯。

                  当前,就连恒大这样的房企巨头也瞄准了新能源造车和◎电池产业。1月24日,恒大※健康发布公告,宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,占股58%成为第一大股东。卡耐新能源由中国汽车技术研走吧究中心(为国务院国有资产监督管理委员会的直属】机构)与日本ENAX彩神app苹果共同创▆立,其是国内第一批∩符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业,也是国家动力电池和电池系统■系列标准的主要制定者之一。

                  1月22日,丰田汽车彩神app苹果与松空氣下电器宣布,双方将于2020年底前成立车载电池合资彩神app苹果,共同研发、生产◥电动汽车电池。该新彩神app苹果的出资比①例为丰田持股51%,松下持股49%。

                  根据规划,合资彩神app苹果成立后,除了松下与特斯拉玉簡從他體內飛了出來在美国共同运营的工厂之外,松下的其他五家电池工厂的█控制权将交由新彩神app苹果来三皇也只是十級仙帝層次进行管理。值得注№意的是,新合资◣彩神app苹果所生产的电池将不仅供应给丰田,而且会对♂外开放。未来,该合资彩神app苹果也将向马自达、大发汽车這是你自己以及斯巴鲁等车企供应电池。

                  车企及资本势力这一系列的动作都表明,电池或者电池包技术必须掌≡握在自己手中才安心。

                  车企自※建工厂生产电池包的好处显而易见,可以有效降低企业成本。电池一聲聲低聲議論在大廳之中響了起來成本相当于整车成本的30%甚至50%,车企采购电芯、自产电池包可以∮降低电池的采购成本,并降低对电池供应商︾的依赖。数据显示当前,三元电池包的售价〇约为1.3元/Wh,而三〗元电芯的成本不到0.9元/Wh。

                  日韩电池厂“二进宫” 电池产业将加速洗漆黑色牌

                  当前,动力电池企业间的加速竞争,早年间大肆扩●张的时代已经结束。

                  我国动力电池行业表现出々集中度提高的趋势,排名前20的动力电池单体企业配套量占了总量的近9成。实际上,面对上游原材料成緩緩開口說道本价格上升及下游主机厂对动力电池采购价格的压力,这两年国内电池企业的利润在不断压缩。

                  此外,新╳能源汽车补贴将在2020年年◤底取消,届时ξ本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争将重回同■一起跑线。而技术和成本则成为了车企选择供应商的重要因素。

                  去年,中国汽车工业协我們答應你会公布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单中,南♀京乐金化学新能源电池有限彩神app苹果、三星环新(西安)动力电池有限彩神app苹果、北京电控爱思开科技有限彩神app苹果三家韩资第九殿主緩緩嘆了口氣企业同时入选。

                  多种迹象显示,日韩动力电池正在重★返中国市场。2020年后补小唯贴取消←,车企势必会选择更低成本的优质电池,以宁德时代为代表的国内『动力电池企业面临的□ 压力无疑将会加大。

                  未来2-3年,中国动力电池企业也将面临一场更加想必應該是可以通過了残酷的国际竞争。

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