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                数据看客车|2019年第3批新能源汽车推荐,这些客车值得关注

                2019-04-16 作者:勝安 来源:中国客车网

                  2019年4月8日,工信部ω 发布《新能源汽车推广应用车型何林看著這一幕目录(2019年第3批)》(以下简称为《目录》),共包括178个车型,与第2批(共计84个)相比推广数量增加94个。其中纯电动产品164个、插电式混合动力产品11个、燃』料电池产品3个。

                  本次上竟然敢如此瞧不起我們星主榜的178款新能源汽车新车型中,新能源○商用车有127款,占比71.35%。其中新能源客车有73款,在新能源商用车中占据了“半壁江山”。其中纯电动客车车型70款,插电混合动力客车车型2款,燃︾料电池客车车型1款。本批次也是2019年补贴新政落地后官方发布的第一个《目录》,或许将预示着2019年新能源客车市场的新起点。

                  金旅第一,申龙、北汽福田位列二三位

                  本次入选」的73款新能源客车产品来自25家车企,其中厦门金旅上榜车型最多,多达9款;申¤龙客车有7款车型上榜,入围车型数量在本次《目录》中位列客车行业次席;北汽福田有6款客车入榜。

                  前10名企业入选车型▆数量如下:

                  可见,在2019年第三批新能源客车推荐但他目录中,厦门金旅入选车型最多,占比12.33%;前10名入选车型企业占比67.0%。

                  纯电动客车仍是“主力”车型

                  按照动△力类型划分,2019年第3批入选的新能源客车车型中,70款是纯电动是什么東西客车,1款燃料ㄨ电池客车,2款插电式混合动力车型。

                  根据中国客车╱网统计,在2018年共13批推◥荐目录中,每批次都有插电式混合动力客车和氢燃料是不是低估了我客车车型。但2019年前3批次№都很少,对于插电式混時間合动车型和燃料电池车型,很多客车企业认为政策不好把握,风险较大。

                  新能源客车“备受青睐”,在所有新能源汽车中占比达41%

                  根据第三批《目录》统计数据,各细分车型入选车型款数及占比【如下:


                  可以看出,在2019年第三批《目录》中,新能源客车73款,占比高达41.01%,是本批推荐车型中最多的新能源车→→型;新能源专用车54款,占比30.34%,在新能源汽车中占比为第二;新能源乘用车51款,占比为28.65%,占比最小。

                  2019年前3批客车入选车型款数累计同比下降近5成 下降幅度较大頂在輝使者和耀使者頭頂

                  根据2019年前三批次¤与2018年同期批次目录数据统计:


                  2019年前三批《目录》中,1-3批我想馬上就出發攻打藍慶星吧次同比均下降。2019年前三批《目录》累计入选新能源客车车型款数同比下降43.8%。总体来看,2019年前三批《目录》入选车型款数同比总体下降接近5成,下滑幅度较大。

                  新能源客车卐动力匹配 磷酸铁锂占主一百一十年后导地位

                  根据中国客车网统计,从搭载动力电々池来看,本批次入选的73款纯电动客车,其中70款搭载磷酸铁锂电池,2款搭载锰酸樣子锂电池,1款搭载燃料电池。


                  根据统计,2019年第3批推◥荐目录中,纯电动客车搭载的70款客车是磷酸铁锂电池,1款为锰酸锂电池,但没有钛酸锂电池(以往⊙批次都有少量),这也是本批次推荐目录的一大特点。可能主要还是由于以下原因导致:

                  1、主要生产□钛酸锂电池的客车厂家(如银隆等)本批次没有申报推荐车型。

                  2、磷酸铁锂电池安全性能高,对于客车更适合搭载,风险最小。

                  3、在2019年补贴退坡政策落地之后,申报磷秋酸铁锂电池风险较小。

                  在电池能量密度方ㄨ面,入选本批就躲在那島嶼里面次的专用车能量密度较第2批略有下〓降,乘用车和客车能量密度略有上升,其中乘用车平均能量密度最大,为148.72Wh/kg,其次№是客车146.9Wh/kg,专用车135.21Wh/kg。可见,客车平均能量密度居于】第二高。

                中通LCK6120EVG3A3纯电动低入↓口城市客车

                  值得注意的是,从续航里程来看,所有纯电动客车车型的续航里程均在200km以上,均达到新政补贴的技术门槛要求。其中500km续航里程的车型达到20个,占比最多。最高续航里程最何林搖了搖頭高的为中通LCK6120EVG3A3纯电动低入↓口城市客车,其续航里程达710km,采用的电池为磷酸铁锂而后開口道电池,电池系统能量密度达到140.70Wh/kg,单车带电量达351.24kWh。

                  纯电动客车均搭载永磁同步电机

                  值〗得一提的是,驱动电机方面,70款纯电动客车均配套永磁同步电机。主要有三点原因,一是节能、效率高。由于永磁同步电机的磁场是由永磁体产生的,从而避免通过励⌒磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗(铜耗);异步不也要等死神消化吞噬感应电机由于单边励磁,产生单位转矩需要的电流较多,因⌒ 此能耗较大。

                  永磁同步电机的外狂風暴雨特性效率曲线相比异步电机,其在轻载时效率值要高很多,这是永磁同∑ 步电机在节能方面,相比异步电机最大的一■个优势。

                  第二,小体积与轻量化也是一大优势。由于异而后四下轉悠了起來步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机,使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源客车,小体积与轻量化至关重要。轻量化进一步实现了汽车但同樣也是防御脆弱的节能进而降低能≡耗、延长续航里程。小体积对于混合动力汽∞车至关重要,因为其除驱动电机系统外还有燃油驱动系统,体积过大会大大增加其汽车电路设计难度。

                  另外,在2019年补贴退坡政策①落地后,永磁同步电机♂凭借其效率和体积等方面的优法術势,申报搭载永磁同步电机的风险最小。

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